世界上最险峻的公路，世界上最险要的铁路

55年前,一位少年被融进水泥桥墩,为何如今火车经过此地都要鸣笛30秒...

1、之所以要鸣笛30秒，是因为55年前，在修建铁路时，一位21岁青年融入了桥墩当中。

2、熊汉俊烈士千古，昆明铁道老兵”这样的一句话，如今火车经过此地也会鸣笛30秒，以此来铭记这样一位英雄。

3、当时，年仅少年的熊汉俊因长时间高强度工作，劳累过度，不慎掉入40米深的桥墩模板中心。由于水泥凝固速度极快，他最终被水泥淹没。熊汉俊在失踪前说的话是：“桥修好了，来告诉我一声。”原本打算炸桥以取出他的遗体，但因成本过高而放弃，他的遗体最终长眠于此。

4、火车经过都要鸣笛的是熊汉俊大桥。鸣笛是为了缅怀一位烈士，当时在修建这座大桥的时候，有一位叫做熊汉俊的铁道兵战士，他拖着疲惫的身体来抢修事故桥墩，他才刚刚走到第一落脚点就失去了平衡，然后从40多米的高空掉了下去。

川藏铁路雅安至林芝段被广泛认为是当前世界上修建难度最高世界上最险要的铁路的铁路工程。地形挑战极端：线路穿越横断山脉、念青唐古拉山脉等复杂山地世界上最险要的铁路，从四川盆地约500米海拔攀升至青藏高原4000米以上海拔，最大高差超4000米，需要克服剧烈的地形起伏。

地形多样复杂，给施工造成了巨大的影响。修建铁路，对技术的要求尤其高，修建难度十分大。

建设难度：雅安至林芝段是川藏铁路难度最大的路段，桥隧比达90%以上。

全线海拔落差3000多米，仅仅是雅安到林芝路段，起伏落差1000米以上的落差段就有11个。

水文：川藏铁路需跨越金沙江、澜沧江等众多大江大河，桥梁、隧道比重大，全线桥隧比达81%，施工难度大；青藏铁路沿线河流较少且水量相对较小。建设周期与投资：川藏铁路比青藏铁路短100余公里，但建设周期更长、投资数倍，最难修的雅安到林芝段预计2030年完工。

成昆铁路世界上最险要的铁路，简称成昆线世界上最险要的铁路，连接四川成都与云南昆明，是中国西南地区的关键铁路线之一。自1958年开工以来，这条铁路见证了三代人的辛勤与奉献，横跨半世纪，见证了中国西南地区的变迁。

修成昆铁路时，机械数量少，基本靠人力。“一杆风枪，一把铁锹，一辆推车，就是当时打隧道的工具。

成昆铁路因为三代人青春接力而成为世界奇迹，它之所以成为世界奇迹的理由是它建造在地形极其复杂，环境极其恶劣的地方。

成昆高铁被誉为人类征服自然的三大奇迹之一，也是我国最重要的铁路干线之一。