霍根海姆赛道位于德国Baden-Württemberg的Hockenheim附近，除了每年举行一级方程式锦标赛德国大奖赛之外，也许行其他的赛车活动。霍根海姆赛道坐落莱茵河的河谷中，赛道相当的平坦，没有明显的起伏。1930年到1960年
霍根海姆赛道建于1932原先是作为Karlsruhe森林里的替代道路。后来被用于摩托车比赛，在1936年时梅赛德斯奔驰和AutoUnion当做测试的跑道。1938被更名为Kurpfalzring直到1947。在战后，举行过数场的世界摩托车大奖赛（GrandPrixmotorcycleracing）。
赛道原始的长度接近8公里，有两条大直道和长的"Eastern"弯在树林中。在2000初，一级方程式的官员要求缩短6.8千米（4.23英里）长的赛道，并要胁终止霍根海姆赛道举行比赛，原因是由于其他赛道的竞争像是Eurospeedway和位于亚洲的赛道。由HermannTilke重新设计的赛道在2002德国大奖赛开始使用。旧的赛道大致保持完整，除了有新的表面和更严峻的1号弯("Nordkurve")。然而，赛道被大大的缩短，也有更狭窄的弯，砍伐树木再种植树苗都重新设计的赛道遭致了大量的批评。不过仍有很长的直道可以作为超车用。
2006年7月，BernieEcclestone宣布德国每年只能举行一场大奖赛（从1995年开始一级方程式锦标赛有两场比赛在德国举行，霍根海姆赛道举行德国大奖赛，纽博格林赛道举行欧洲大奖赛或是卢森堡大奖赛）。2008年开始霍根海姆赛道与纽博格林赛道将轮流举办德国大奖赛。2009年德国大奖赛在纽博格林赛道举行。
速度快、距离长并不是霍根海姆最大的特点。霍根海姆最特别的是该赛道有四条直道是从森林中穿过的，因此地面温度会忽冷忽热，对轮胎绝对是个考验。1999年哈基宁就是在这里爆胎。要想在霍根海姆获胜，最大的秘诀就是在直道上狂跑，而在弯道处线要走流畅，因此引擎与驾驶技术都很重要。
另外由于跑道位处森林之中，在霍根海姆比赛，天气就占到了相当重要的因素。有时候天气的改变会突然带来雨雾，车手必须对此做好足够的准备。
赛道弯道名称：1-诺尔达克（Nordkurv）、2-萨切斯（Sachs）、3-埃吉皮（Agip）、4-欧皮尔（Opel）
新赛道的前段与尾段和过去相同，起跑之后以3档200km/h通过第一个Nord弯道，经过一小段加速之后以2档110km/h进入Einfahrt弯道，然后再以2档120km/h进入Parabolika路段，接着大脚油门在直线路段奔驰，将速度提升到6档310km/h，然后大脚刹车减速到1档70km/h通过Spitkehre发夹弯，这里是全程最好的超车机会。
现在，赛车在加速到6档305km/h后就要准备进入Nordkurve右手弯。在新的5号帕拉博利卡弯，还能体会到12秒左右的全油门路段，紧接着就是一个发夹弯，如果在之前的全油门路段你能跟住前车，这里有大把的超车机会，在弯心速度将会降到59km/h。这时强劲的引擎扭力是必须的。美孚一号弯与体育场弯之间的Sachs发夹弯是第三段的难点，必须以2档来过渡。
赛车接着加速到6档300km/h，再减速到2档110km/h通过第7、8个弯，随后以3档200km/h通过第9、10与11个弯道，紧接着再大踩油门加速到6档270km/h，准备进入“体育场”区域，以1档105km/h通过Sachs弯，再以2档160km/h通过Agip弯道，最后以2档150km/h通过Opel弯向终点冲去完成一圈。
多宁顿赛道
多宁顿公园赛道-概要 赛道名：多宁顿公园赛道(Donington Park)
多宁顿公园赛道作为摩托车赛道建成于1931年间，在二战期间曾经一度关闭。1971年，当地的一位商人和摩托车运动爱好者汤姆-维特克罗夫特(Tom Wheatcroft)买下了这条赛道。1977年赛道在投入了大量资金后重新开放，现在的多宁顿公园赛道被认为是英国最好的赛道之一。赛道座落于英格兰中部多宁顿城堡的村庄附近，赛道本身的自然氛围和高级的设施都使尽情地观赏比赛成为可能。赛道的流畅度只在被一处慢弯打破，要想流畅的过这个慢速弯要求过弯前的精确刹车以及出弯前的的加速准备。
还没有评论，来说两句吧...